物聯(lián)網(wǎng)是以互聯(lián)網(wǎng)為核心的物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。它最早出現(xiàn)于1999年，是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)。最近幾年基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車誘導(dǎo)概念發(fā)展迅速。立體車庫是解決城市停車難的有效手段。如果立體車庫與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)有機融合在一起，不但可以使城市交通規(guī)劃與立體車庫更加智能，也可以有效緩解城市中心區(qū)的停車難。

誘導(dǎo)系統(tǒng)的出現(xiàn)

國內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)最早出現(xiàn)于2001年，位于北京王府井商業(yè)帶，可以減少結(jié)束語尋找停車位的時間、額外的交通堵塞和尾氣污染等，它可以體現(xiàn)一個城市交通智能化的水平。目前誘導(dǎo)系統(tǒng)主要包括以下幾個層次的誘導(dǎo)：1、基于主干道的一級誘導(dǎo)。2、基于次干道的二級誘導(dǎo)。3、基于停車場附近的三級誘導(dǎo)。車位信息采集主要采用車牌、地感等方式。

智能立體車庫發(fā)展?fàn)顩r

隨著人民經(jīng)濟水平的提高，智能立體車庫(這里指的是全自動倉儲式立體車庫)發(fā)展迅猛，廣泛應(yīng)用于高端商業(yè)中心、醫(yī)院等停車難突出的地區(qū)。目前很多地方在城市停車設(shè)施規(guī)劃時，都開始重視智能立體車庫車庫技術(shù)的運用，與停車誘導(dǎo)系統(tǒng)相結(jié)合達(dá)到科學(xué)規(guī)劃車流、減少擁堵等情況。

傳統(tǒng)誘導(dǎo)系統(tǒng)的缺點

目前有些已經(jīng)建立誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市，用戶在使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)時，實時性交互遠(yuǎn)沒有想象中理想。有用戶可能有這樣的體驗：當(dāng)通過誘導(dǎo)系統(tǒng)查詢到目的地有空車位時，于是驅(qū)車前往。在途中，目的停車場的停車位在動態(tài)變化。當(dāng)用戶到目的地時，已經(jīng)無車位可用?；蛘哒T導(dǎo)系統(tǒng)在誘導(dǎo)過程中使得用戶的停在遠(yuǎn)離目的地的停車場。其用戶體驗可想而知。

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能立體車庫誘導(dǎo)系統(tǒng)

在智能立體車庫中，通過安裝車位的信息采集設(shè)備或在車輛管理系統(tǒng)中提供停車信息的接口，通過物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)平臺，傳輸?shù)酵＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)管理中心，在對數(shù)據(jù)分析處理后，再把誘導(dǎo)信息發(fā)布到各種媒體、媒介。大眾通過接受發(fā)布的信息調(diào)整自己的道路交通規(guī)劃，避開擁堵地區(qū)，達(dá)到緩解交通壓力的目的。與傳統(tǒng)的系統(tǒng)不同，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能立體車庫誘導(dǎo)系統(tǒng)可以實現(xiàn)良好的人機交互，同時可以實現(xiàn)車位預(yù)定服務(wù)及停車導(dǎo)航服務(wù)。通過車位預(yù)訂功能，可以避免用戶到達(dá)時，無停車位可用的尷尬。

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